為了解決船載污染問題，并因此支持船舶接用岸電過程和海運(yùn)電力推進(jìn)，F(xiàn)AAM提出了自己的技術(shù):
安全-由于LFP結(jié)構(gòu)|高效-在所需的空間和相對較低的重量|認(rèn)證。
我們的產(chǎn)品為海軍領(lǐng)域的機(jī)動和系泊提供了各種解決方案:
?酒店-當(dāng)船?？吭诟劭跁r(shí)，有自己的發(fā)電機(jī);
?系泊——利用電力在港口進(jìn)行操縱和系泊，以減少港口盆地的二氧化碳排放;
?利用鋰技術(shù)進(jìn)入特殊的自然和文化景點(diǎn)，對環(huán)境沒有任何影響;
?動態(tài)位置(動態(tài)錨定)——由于反應(yīng)時(shí)間較短，發(fā)電機(jī)可能處于閑置狀態(tài);
?儲能用于混合動力推進(jìn);
?脫碳于港口盆地。
這是一種允許船舶在停泊在港口時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)的過程，但不會切斷船舶所需的能源供應(yīng)。這一過程是基于將船只連接到電網(wǎng)，這樣發(fā)動機(jī)就可以關(guān)閉，港口的排放就可以減少到零。電網(wǎng)提供的能源有利于海港附近建成區(qū)的空氣質(zhì)量。此外，還減少了艦載發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染。冷熨的主要限制是安裝成本高。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)既需要碼頭的電氣化，也需要船舶直接接入電網(wǎng)。如果船已經(jīng)造好了，對船的干預(yù)將更加昂貴。
如果船舶正在建造中，或者處于設(shè)計(jì)階段，成本就會降低。對于意大利市場，歐盟將通過“連接歐洲基金”為那不勒斯、的里雅斯特和威尼斯港口碼頭電氣化的四個意大利項(xiàng)目提供資金。對于那不勒斯和的里雅斯特港口來說，船舶接用岸電將是一種新技術(shù)。另一方面，在威尼斯港，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在一些碼頭出現(xiàn)了好幾年。除了這些即將啟動的新項(xiàng)目外，熱那亞的現(xiàn)狀也應(yīng)該得到重視，熱那亞不僅已經(jīng)在運(yùn)營船舶接用岸電，而且還計(jì)劃將其擴(kuò)展到港口的其他地區(qū)。與意大利海軍合作:意大利海軍和FINCANTIERI (FINMECCANICA)開發(fā)和生產(chǎn)完整的集成鋰離子電池技術(shù)系統(tǒng)，包括用于潛艇的特定電池管理系統(tǒng)。